德國汽車工藝世界有目共睹，有高檔豪華的賓士寶馬，也有平價的福斯。所以當西維吉尼亞大學發現福斯柴油車在實驗室跟路測所排放的氮氧化物，差異居然這麼大時，第一個想到的不是作弊軟體，而是他們自己的技術問題造成數據有誤。
事實上數據沒有問題。柴油車雖然油耗表現較好，也排放較少二氧化碳，但有一個致命的缺點：排放非常多對人體跟環境有害的氮氧化物。為了符合越來越嚴格的環保法規，在技術未取得重大突破、又不願增加成本減低氮氧化物的排放，福斯集團因此利用可以偵測出車子是否在實驗室檢測的軟體，在實驗室受測時維持排放標準，但實際上路就打回原形，盡情排放出遠高於標準的氮氧化物。
非常喜歡本書的章節鋪排。一開始先講古，像是福斯汽車跟希特勒的關係、保時捷家族的恩怨情仇等，雖跟弊案比較無關，但當作是汽車業知識的補充也很不錯。接著，從在奧迪立下大功的費南迪·皮耶（Ferdinand Piech）接任福斯集團執行長開始，管理風格走向集權管理。雖然皮耶一開始欽點的接班人比較開放，能容異意，但因為跟皮耶產生齷齪，迅速被拉下馬換成一個看似聽話的繼任者馬丁·文德恩（Martin Winterkorn），再度走回集權的官僚管理風格。
福斯這個弊案，非常清楚說明了公司文化與高階主管對舞弊的深刻影響。從一開始達不到美國環保要求，而借用同集團奧迪的作弊軟體開始，到被路測發現異常，仍說謊不肯面對，還用各種理由拖延調查，甚至試圖滅證。最後被重罰後，也不思將高層換血，改造集團不良制度，或是做出積極改變的承諾。
每當有人問，遇到老闆要求幫忙做違法行為到底要不要配合時，我都會想起這本書中的那些工程師。你知道當時的執行長文德恩，以及其他的高層是如何臉不紅氣不喘對外說這起弊案的嗎？是少數工程師自己違法安裝這樣的作弊軟體，高層通通不知情。奇怪了，以掌握細節自豪，連擋風玻璃傾斜一度都要執行長核准的企業文化，怎麼連使用作弊軟體這麼重大的事情都不知道？
出事就推給工程師，那當初開發出這個通用汽車無法做到、BMW或賓士得用更高成本才能達到的乾淨柴油引擎時，有沒有對外宣稱都是少數工程師的功勞呢？
所以奉勸各位上班族真的不要傻了，遇到這種老闆趕緊擇良木而棲吧！
耐人尋味的是，歐洲主管機關到底在幹嘛？福斯的高層事發之後在歐洲居然沒有被判刑，惹得美國副司法部長還因此跨海要求將這些高層入罪。但是德國通常不會引渡公民，所以定罪成功率應該不高，對於這些高層來說又能逍遙法外了。
福斯技術部門第一，或是銷售第一的風格，也許短期能成為世界第一（世界總銷售量超過豐田成為世界第一），但是這樣的舞弊事件讓你面對全球的消費者訴訟、監管機關鉅額罰鍰、以及最重要的公司聲譽。這樣真的比較聰明、比較厲害嗎？
本書翻譯通順，閱讀愉快，但仍有幾個小失誤。第6章講到福斯施壓KPMG，要求從獨立調查報告中拿掉可能因此被定罪的內容，因此被控「干擾證人」（Witness Tampering），翻譯為「福斯則據傳有湮滅罪證之舉，改掉安侯建議會計師事務所所要求資料裡的違反內容」，與事實不太相符。第21章提到通用汽車的點火開關瑕疵，同一段裡面卻又把通用一直誤植為「福特」，有點誇張。最後結語提到了波契（Hans Dieter Pötsch）在福斯弊案期間擔任「財務長」，在此時內部稽核明顯鬆散時擔任「稽核主任」。其實，原文寫的是「Chief Controller」，如果要翻譯比較接近福斯集團的總會計長，根本沒有提到任何內部稽核相關的職位。（Pötsch had been Volkswagen’s chief controller during a period when it was clear that internal controls were grossly inadequate.）